2.2023年1月，A省入选国家首批内外贸一体化试点地区名单。按照计划，A省准备用三年左右的时间培育具有国际竞争力、内外贸融合发展的产业基地100个，内外贸一体化“领跑者”企业1000家。日前，为了解全省内外贸一体化试点工作中存在的问题和不足，省商务厅组织部分企业代表、专家学者以及有关部门负责人进行了座谈。以下是座谈会发言摘录。
　　省商务厅张副厅长:在国家构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，我省积极探索推动内外贸一体化试点工作，取得了一定成效。一年多来，我们已认定省级“领跑者”企业744家、基地76个。通过内外贸产品“同线同标同质”的“三同”行动推动实现内外贸标准对接、内外贸产品质量一致。目前，全省已有400多家企业获得“三同”产品认证，并获得了相应补贴。
　　某新兴企业负责人张总：企业刚起步时，我们确实从政府获得了一些发展补贴。但“三同”这个事儿我们是在开会前才知道的。听说享受到了补贴，让我们多少有些嫉妒，如果早一点儿知道政府的相关政策举措，我们就能少走一些弯路。
　　某儿童用品公司负责人林总：我们创立时是一家专门生产儿童安全座椅的外向型企业，2019年才开始以自有品牌布局国内市场，并在多个省市建立了分公司。近年来，我们的产品行销全国，但在外省，“三同”需要重新认定、认定程序、认定标准、申报材料都不太一样，且各地认定后所使用的相关产品标识也不尽相同，导致各分公司都需要另起炉灶申报。认定标准搞好了，各分公司所在省享受的补贴政策又不一样：你说放弃这个补贴吧，产品又缺少了价格优势。
　　某机电集团负责人刘总：我们享受政策补贴虽然比较早，但经营状况也没有太大变化。过去，我们为满足海外客户的质量要求，在设施设备、人才储备、营管理上标准高、投入多，生产成本也较高。现在，以同样标准转向国内市场却经常遭遇产品被仿制、低质低价不正当竞争等问题，高投入换不来高回报，政策补贴有点儿杯水车薪。
　　某市商务局胡局长：:培育认定内外贸一体化“领跑者”企业，要通过自主申报、审查推荐、专家评审等步骤，对企业的销售情况、品牌建设、质盘标准、私研创新等方面进行评估,经认定后企业才能得到一定的补贴支持。在主题教育“大走访大调研”期间，我市不少企业反映，目前的政策多是对具有一定实力的企业“扶优扶强”来支持其提升内外贸竞争力，这给本就在竞争中处于劣势的中小企业带来了很多压力，存在“保大”“汰小”的倾向。
　　某代工企业负责人钱总：我们做外贸代工20多年了，一直感觉订单量大、销售省事、货款到位及时。近几年兼顾国内市场，发现不仅竞争对手多、营商环境存隐忧，订单还不稳、货款常被拖欠。当然，这里也有企业自身的问题，我们多年来习惯外贸代工，几乎没有形成核心竞争力，缺少自己的品牌、渠道，只能通过低价竞争、压低利润率来获得订单。我听说，全省做外贸代工的企业还未涉足内销业务。我理解他们，宁愿去海外扩展低起点的新兴市场，也不宣传国内市场建品牌、“卷”渠道。
　　某交通设备企业负责人孙总：钱总说的“内卷”“外扩”似乎表明内外贸有分道扬镳，我们也感同身受。我们生产的交通设备主用于出口，一般商联与商务、海关、税务等部门打交道。现在一部分产品转内销，却要与商务凝改、经信、税务、公安、交运、市场监管等10多个部门打交道，有点儿“分身乏术”。
　　省市场监管局赵处长：最近，我们在处理一起投诉。某内外贸一体化公司在电商“大促”期间遇到竞争对手恶意刷差评，该公司前期为宣传促销活动投入了大量成本，结果却打了个“水漂”。据我们了解，遭遇这种情况的企业不在少数净化市场环境还需要大家的共同参与。
　　某大学法学院罗教授:去年，我们做课题调研时发现，国内中高端羽绒服品牌越来越受国际市场欢迎，而在国内，新开发的原创款式上市一周左右就可能出现高仿款。而传统的外观设计专利、著作权保护等知识产权诉讼手段一般很难在短时间内生效，容易让不法厂商利用时间差钻空子、牟暴利，如果有原创款式登记备案或其他即时保护机制，他们或许就无机可乘了。
　　某化妆品公司孙总监：以前，我们想抓住国内电商行业发展机遇进军国内市场，没想到这几年电商平台高额的中间费用反而拖累了企业发展。如今，我们交给电商平台的各类中间费用接近产品成本的40%,要是找一些平台的头都主播带货，中间费用更高。
　　某大学商学院黄教授：目前，直播带货等各类销售形式兴起，企业需要不增加产品曝光度以提升销量。企业不仅要持续运营电商平台的线上店铺、参与名类促销获取公域流量，还要培养自己的带货主播以争取定价主动权，这都需要企业投入不少的成本。
　　省商务厅张副厅长：感谢大家今天针对内外贸一体化发展工作开诚布公地摆问题、提建议。下一步，我们将深入分析内外贸一体化“好事多”的根，进一步打好“组合拳”，用实实在在的举措让内外贸一体化“好事成真”。

　　3.“我们早上9点提交申请，不到半小时就收到资料检查通过的短信，10点签了个字，下午3点企业就注册成功了。”12月1日，创业者小苏在网上提交“企业开办一件事”申请，轻松完成了企业开办手线。
　　“今天，像这样在网上申请开办企业的有50多例，几乎当日就能办结。如果申请人勾选了社保、公积金等其他事项，还能一并办结。”D县政务服务中心周主任表示，随着Q市一体化智能化公共数据平台的持续打造，企业、群众“足不出户”就能办成的事将越来越多，办事体验越来越好。
　　“2023年以来，围绕提升一体化智能化公共数据平台服务支撑能力，我们重点抓好了数据归集、提升数据设施支撑能力、共建共享能力组件体系、联通升级两大政务平台端口等4方面工作。”Q市大数据发展局王局长说，目前，一体化平台形成数据要素“一组库”，共编目52346类数据，为76个市级部门、41个区县开通数据仓环境；建成全市物联感知系统，接入摄像头、传感器等117类、157万个设备；实现303项上架能力组件，能力组件调用量达到1070万：“快办”平台精细化梳理了2866个政务服务事项，支撑53项“一件事一次办”上线运行，“快政”平台形成16项协同功能，日均活跃用户40万。
　　走进E区双桂镇基层治理指挥中心，一块智慧大屏映入眼帘，可以实时查看辖区内场镇路口、森林河道、公路铁路等各个监控点位的高清画面。“我们将原有办公场地设备建成为基层治理指挥中心，形成党建统领、经济生态、平安法治和公共服务4个板块，沟通更便捷，协作更高效。”覃镇长表示，全镇共划为176个网格，全覆盖建立网格党支部或党小组，采取整合、招聘、下沉方式，配备专职网格员176人。“在应用场景建设方面，我们通过搭建智治平台，以网格为单元核准‘人、房、地、事、物’等信息，实现全镇网格一屏统览。一旦发生紧急事件，网格地图将立即变色并闪烁预警，实现即时感知、及时处理、”智治平台投用半月来，累计处理矛盾纠纷、突发险情等各类事件378起。不少居民表示现在天天看得见网格员，他们上报的事情很快就有回音。
　　Q市现有3000多万常住人口，兼具“大城市”与“大农村”特点，体系错综、结构复杂、运行治理难度大。2023年初，Q市启动部署市、区县、镇街数字化城市运行和治理中心。市级中心作为治理“大脑”，负责感知发现、决策指等数字化治理中枢工作;区县中心聚焦“实战”，承载市级应用，谋划本级特色应用，支撑公共安全等事件的快速响应;镇街中心聚焦“联勤联动”，负责服务群众、推动发展等。王局长说，全市90%的镇街目前已建成“一中心四板块”和智治平台，形成网格7万余个，并通过三级数字化城市运行和治理中心，构建起全局“一屏掌控”、政令“一键智达”、执行“一贯到底”、监督“一览无余”的数字化协同工作场景。“如果说传统的城市治理是织农家土布的话，那么数字时代的城市治理就是江南刺绣。”
　　“驾车行驶在经开大道上，你可能会疑惑，曾经拥堵的路段为何变得如此通畅?”Q市公安局经开分局夏局长说，这是全市首个交通信号配时中心高效运行的结果。作为本级特色应用，交通信号配时中心发现道路拥堵后，会立即切换到相应道路的视频监控摄像头,借助智能算法进行深度分析,针对拥堵问题给出“最优解”，打造一条条“绿波带”，提升道路通行效率。
　　数字，让道路更畅通。这些道路有些是有形的，有些是无形的。
　　全市842家医疗机构已实现影像检查结果互认,医生可以跨院调阅患者的影像检查结果，避免患者重复检查，让医生的诊断更加高效;B区智慧养老服务中心对居家养老群体的居住环境进行适老化改造,装上一键呼叫、燃气监测等设备一旦出现异常，工作人员会第一时间联系处理;在革命纪念馆，游客借助数字技术手段，便能“穿越”时空，沉浸式感受红色文化……
　　2023年初，Q市召开数字城市建设大会，对标“数字中国”战略部署，提出加快建设1361数字城市建设引领新时代的数字文明城市范例。一年多来，Q市始终坚持党建统领，把数字化、一体化、现代化贯穿到党建、政务、经济、社会、文化、法治建设全过程各方面。着力构建“六大应用系统”，编制应用重大需求清单、多跨场景清单、重大改革清单，并以“一件事”思维谋划场景930个。
　　“数字时代的城市治理，不只需要冷冰冰的数据、硬邦邦的机器。面且要通过海量的数据资源、完善的基础设施、先进的科学技术、人性化的运行机制等让整个城市更加亲切、更有效率。”王局长说，数字化场景应用正渐渐改变着人们生活的方方面面，赋予城市发展生生不息的力量。Q市加“数”行，数字化运行和治理的想象和场景还在不断拓展……

　　4、每天清晨，都会有一班特殊的列车，穿过昏暗的黎明与南亮的展光、从郊外开进即将忙碌起来的城市中心地带。
　　这班列车是市轨道交通4号线石船至民安大道方向的首班车，因为主客是来自C市渝北区石船镇的菜农，他们都背着装满红薯叶、辣椒、韭菜等新季蔬菜的背篓，所以这班列车也被称为“背篓专列”
　　近段时间，这趟“背篓专列”在各大平台火爆出圈，“坐着地铁去卖菜”被众多网友称为城市快速发展中的“人间烟火气”。菜农进城卖菜原本是司空司空见惯的现象，为何这种现象的载体变成了轨道交通就能“刷屏”网络?日前,C市《当代党员》杂志“民生”专栏工作人员小刘一行3人专门乘坐了一次“背篓专列”以下是小刘的日志：
　　2月27日，我们凌晨5点便从市区出发前往菜农们集中搭车的起点--石船站。我们到的时候，菜农们已在排队等待过安检了，因为背篓重，东西比较多,工作人员并没有要求他们将背篓放到安检传送带上，而是用手持式金属探测障碍电梯。
　　菜农一般是赶早摘的新鲜蔬菜,难免沾有露水或雨水，是否会因此带来不便甚至被拒绝上车?我们问安检人员。“抛洒滴漏，造成地面湿滑，影响清洁，这是难免的。就算没有他们，有时候也有这些问题。如果带上车的菜有气味、汁弄脏车厢，工作人员也会上前处理。”安检人员回答道。6点30分，列车准时到站，菜农们熟练地进入车，将自己的背篓、菜篮放置在中间空道处后，便在就近的位置坐下，
　　我们找了挨着他们的空位坐下，正纳闷为何大家都聚在人比较多的这几节车厢。身旁的老人解释，“不懂了吧?坐在一块儿，大家好聊天，顺便了解一下最近卖菜的行情和收获。而且这样也免得挤到其他乘客，影响别人出行。”看我们拿着相机和笔记本，笑问是不是来采访他们的。
　　“对呀!我们今天要是没赶上这班车是不是就遇不上你们了?”我们问。
　　“卖菜要赶早，那自然要赶首班车。”老人说。老人叫樊军，家住石船镇安置小区。孩子在外地安了家，但老樊过不惯外地生活，也舍不得自家田地，便和妻子留在了家中。家人劝他不要下地干活，他总说:“趁现在身子还结实，能多干点就多干点嘛!”
　　石船镇的农民几乎家家户户都种了菜，种得多了，吃不完，镇上也不好卖。去年1月起，老樊便开始进城卖菜。当时，轨道交通4号线二期还没开通，老樊和其他菜农得先赶到镇上的公交车站，然后换乘3、4 次才能到达市区的菜市场：单程需耗时近4小时。现在,老樊一般选择在洋河卖菜。他每天准时乘上4号线再换乘1次就抵达洋河，只需 70 来分钟。
　　在列车上，老樊感到很放松,因为车厢比公交车车厢更宽敞,不会因为背篓菜篮挡其他乘客路而遭“嫌弃”，也不用总是担心绊倒别人,带来安全隐患。“我以前做梦都想坐地铁去城里卖菜!”老樊对我们说。“我们是搭上时代发展的快车了。以前我们在镇上卖菜，人少，卖得慢，价格也低。同样的空心菜，在镇上1斤才1.5元，到了市区能买3元，两三个小时就能卖完一大篓，回家还能赶上吃午饭。”和老樊住一个小区的老陈叹道，他性格外向，见着谁都要搭上两句话。
　　对身处市区的人来说石船站是轨道交通4号钱上运的倒数第一站，但这群郊区菜农来说，这是通往市区的第一站。这些菜农大多年事己高，他浓厚的口音，有的雨衣早已陈旧，衣摆上挂着碎片，有的因为自身听力退化，下站，谈话时嗓门儿难免大些。他们的背篓宽大，让本就窄的车里显得更加拥挤……但这些都不影响他们愉快地搭着地铁去城里卖菜。如果说轨道交通的发展、让市的中心和边缘得以更好地连接。那么真正地激活城市的神经末梢，让城市有张力和灵性的，则是在轨道交通上流溢的无限暖意。
　　当我们提及这趟“背篓专列”刷屏各大媒体时，坐在对面的一位乘客应道。我也看到了，有很多人部在点赞，有些外地人还说要来打卡，体验一把背着背篓乘坐地铁去卖菜的生活。我们的地铁这下出名了。”说话间，她很热情地给我们展示网友在某视频平台上的留言。其中一条写到:“这波操作值得点赞。文明所以文明，就是因为它既容纳了现代的行为方式，也包容了传统的生活习惯。“我觉得这话说的很有道理，我听说有些地方是不允许菜农背着背篓上地铁的，说是怕弄脏地面，影响乘客观感和行车安全，又说是怕占座位、霸座，引起矛盾。但是公共交通本来就是为群众提供方便的，允许菜农乘坐地铁出行，既解决了他们的生计问题，也让我们在市区就能够买到新鲜实惠的蔬菜。”与她同行的乘客附和道。