第二部分 主观题
给定资料：
材料1.贵州是珠江上游的生态屏障,是西南连接华南、华中的枢纽,是“一带一路”中国西部重要的陆海连接线。近年来,交通的巨变则让贵州这一地理位置上的枢纽,变成了真正意义上的枢纽。
作为旅游发展的基础支撑和先决条件,贵州率先在西部地区实现“县县通高速”“村村通公路”“组组通硬化路”,民航机场9个市州全覆盖,“市市通高铁”深入推进。随着交通枢纽地位的日益彰显。贵州旅游的体量从2015年的全国中游,跃升到2019年的全国前三,成为名副其实的旅游大省。
交通之于贵州的意义不仅仅如此,在贵州,道路本身就是风景。

材料2.2016年4月，全国首条旅游公路——贵州赤水河谷旅游公路正式建成，把四洞沟、丹霞景观，燕子岩、赤水大瀑布、竹海等国家级风景区，大同、丙安、土城等历史古镇，以及“四渡赤水”红色历史烙印、国酒茅台白酒文化等连成一片，串成黔北大地一道新的“最美风景线”。
遵义市赤水河谷旅游公路项目起于中国酒都仁怀市茅台镇，途径习水县土城镇，止于赤水市游客服务中心，把仁怀、习水和赤水三个地区的人文地理风光串在一起，沿线自然风光秀丽，使赤水河茅台至赤水段河谷成为一条景区景点最集中、层次最丰富、底蕴最深厚的旅游线路。
“赤水河谷旅游公路的建设以全国第一个完整的旅游公路系统、第一处服务完善的快慢综合交通旅游廊道为亮点。”贵州省交通运输厅厅长王秉清告诉记者，其最大的亮点是在国内首次采用景观设计布景的模式，将沿线自然风光最美的一面自然地展现给游者。
近日，记者来到遵义，亲身体验了赤水河谷旅游公路。穿行其中，道路两旁的丹霞地貌、山崖景观极为壮美，配合河谷两岸茂密的原生植被，无数瀑布溪流又为美景锦上添花，自然天地造化之美令人目不暇接，颇有一番“车在路上行，人在画中游”的况味。
赤水河谷旅游公路全线沿赤水河岸布设，路线总体走向由南至北。项目机动车道主线全长153.588km，慢行系统全长154.069km，是目前国内里程最长、功能最完善的快慢系统组合的旅游公路。
骑行在赤水河谷旅游公路慢行系统，左右两旁景色各异，一边是缓缓流淌的赤水河，一边与娇艳欲滴的花草相伴，听着车轮碾压路面发出的沙沙响声，感受着落日余晖斜照在脸颊，闻着拂面而来清新的河风，顿觉心旷神怡。
踏着自行车骑行赤水河谷旅游公路，这种低碳、环保的旅游方式也吸引着各方来客。趁着五一小长假，来自贵阳的骑行爱好者张军和几个好友相约，到赤水河谷旅游公路进行自行车骑行运动。
“河谷旅游公路沿途的12个驿站将全部配备最新的智能扫码慢行自行车租赁系统，采用全球最先进的移动互联网、物联网科技，为游客提供24小时无人值守、手机‘一键租赁，立即出行’服务。”遵义赤水河谷骑旅文化有限公司副总经理万大国告诉记者，该系统配置了多人自行车、多人观光车、亲子自行车、山地越野车等多种车型，满足游客轻装上阵、放慢脚步、放松心情、陶醉其间的骑行体验需求，对非专业的骑行者也创造了便利条件。
此外，记者还了解到，旅游公路沿途的12个驿站采用全球领先的移动互联网和物联网科技，为游客提供一站式、全自助的全新服务。每个驿站都融合了当地特色文化，提供个性化体验。“客房、售货补给、咖啡、自助餐饮等外，餐饮、住宿、旅游咨询、自行车租赁、卫生、应急、补给、管理办公等功能一应俱全。”万大国说。
如果说赤水河是一条玉带的话，那么公路主线，和自行车道慢行系统，就是沿着玉带绣出的彩带，而赤水河上的每一个驿站，就可以说是这条玉带上镶嵌的宝石了。赤水河谷旅游公路风景如画，山是景，水是景，而路也是景。
驱车疾驰于风光秀美的旅游公路，累了，可以停车在路上的驿站小憩，喝杯浓香咖啡，尽享惬意旅途……

材料3.1月20日上午10时许，随着一声清脆的汽笛声响起，一列满载货物的班列从贵阳南车站改貌物流中心缓缓驶出，一路南下驶向广西钦州港。该班列的发车，标志着西部陆海新通道贵州段首列为单一客户定制的全外贸原箱出口专列成功开行。
通过西部陆海新通道，贵阳北上可无缝接入黔渝新欧国际大通道，融入“丝绸之路经济带”，南下可无缝接入国际陆海贸易新通道，融入“21世纪海上丝绸之路”，能够衔接西部广大区域，衔接泛珠三角区域、粤港澳大湾区以及东盟、南亚各国。这意味着，贵阳依托独特的区位交通优势，发展中高端消费品进出口贸易和中高端制造业，打造“一带一路”沿线的国际化城市，都将迎来无限可能。
目前，贵阳正加快都拉营国际陆海通物流港、改貌铁路口岸、双龙航空港等的建设。其中，贵阳改貌铁路口岸已投入使用；龙洞堡国际机场三期项目已完成场平，正在有序推进中，预计2020年底建成投用。同时，贵阳正围绕陆港型国家物流枢纽，提升铁路物流设施功能，积极推进公路港建设，打造一批现代物流中心；依托航空货运网络，打造特色产业集群，形成以航空运输为基础、航空关联产业为支撑的高端产业体系。
物流的发展，离不开综合立体交通体系的不断完善。近年来，贵阳秉持交通引领发展的理念，推动大建设、构建大路网，成为中国交通版图中的耀眼“新星”。2013年，贵阳建成总长374.4公里的“三环十六射”骨架路网，目前正在向“五环十八射”升级。2015年，贵阳实现县县通高速。2018年底，全市高速公路里程达602公里，占全省的近十分之一，高速公路网不断织密。2019年12月16日，成贵高铁全线通车运营，贵阳的高铁枢纽地位进一步巩固。加上此前开通的贵广高铁、沪昆高铁、渝贵铁路，贵阳至重庆、成都、昆明、长沙、桂林形成了“3小时高铁经济圈”。截至2019年底，贵阳龙洞堡国际机场先后开通了至洛杉矶、旧金山、莫斯科、米兰、巴黎、墨尔本六条洲际航线，共开通航线252条，共有通航点132个。2019年，贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量突破2190万人次，排名全国民用机场第20位，较2018年上升1位；年货邮吞吐量达12余万吨、同比增长6.86%。
随着高速铁路网的不断完善，以及四通八达的高速公路和不断加密的航班航线，贵阳已成为西部地区建设货物集拼、分拨及中转中心的首选之地。
如今的贵阳，高速公路网不断织密、高铁线路四通八达、国内国际航线日益增加，实现了“天堑变通途”的历史飞跃。随着综合立体交通体系的不断完善，贵阳已经从过去的“西部腹地”跃升为“西部枢纽”，成为中国交通和物流版图中的耀眼“新星”。

材料4.人们常说，“蜀道难，难于上青天”，而“黔道”之难亦不亚于“蜀道”贵州山高谷深，层峦叠嶂的喀斯特地貌在造就神奇秀美自然风光和多彩民族文化的同时，也造就了山阻水隔。贵州偏远山区的农村曾流传着这样一句顺口溜：“年年五谷丰，就是路不通；有货卖不出，致富一场空。”一句话道出贵州交通的痛点。“我老家所在的麻江县碧波镇以前是典型的‘边卡吊’地区。小时候我们寨子只有一条山路通往外界，家人买包盐都要翻山越岭到附近的乡镇上，一来一回要三个多小时，十分不便。”六十多岁的贵阳市民陈大爷说。现在，贵州省“县县通高速”目标达成后，从贵阳到麻江也只要三个多小时。陈大爷感叹道：“现在公路通了，日子有奔头。这几年，老家一年一个样，老乡的日子越来越好，以往的‘边卡吊’地区，现在成为网红打卡地。以前外出打工的人归心似箭，纷纷回家创业。‘县县通高速’这样的工程是名副其实的民心工程、致富工程，真正是‘道路通、产业兴，人心齐、游子归’啊！”
曾经，“贫穷落后”、“黔驴技穷”、“夜郎自大”是贵州多年来被外界贴的标签。“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。著名经济学家厉以宁先生为贵州说过一句客观、公道的话，却也道出了贵州人“无路”的无奈与心酸。2016年，在外务工多年的吕家河村村民夏勇有了一些积蓄，年轻敢闯的他有了回家创业的念头。说干就干，回到吕家河村，夏勇立刻承包了300亩土地种植烤烟。
让夏勇没想到的是，村里的烂泥巴路成了他创业路上的第一个“拦路虎”。由于村里道路交通不便，夏勇种植的烤烟运不出去，只能烂在地里，仅仅两年时间，夏勇就亏损了50余万元。没过多久，转机出现了，2017年8月贵州省启动实施农村“组组通”硬化路建设。随着“组组通”公路的建设完成，夏勇的一车车烤烟通过农村公路运往县城，他脸上的笑容越来越灿烂，心理越来越踏实。“组组通公路的修建给我们这些住在山区的老百姓带来了很多实惠，年均收入达到了30万元。”夏勇自豪地说。一路通，百业兴，“组组通”公路建成后，吕家河村村委会组织村民，大力发展种养殖业，其中，仅是蔬菜就种植了5000亩。“组组通公路是百姓看得见、摸得着、能受益的民心工程，为群众日常生活出行提供了方便，更为决胜脱贫攻坚、实现乡村振兴奠定了良好的基础。”吕家河村村主任陈明勇说，“交通之便，便的不仅是距离，更是人心。“组组通”为“农货出山”铺平了道路，也铺就了群众致富奔小康的底气。”
  2016年至2018年间，贵州建成7.87万公里通组公路，惠及近4万个村寨、1200余万农村人口，其中建档立卡贫困人口183万，成为交通扶贫的典型案例。2019年底，贵州省66个贫困县高速公路由3797公里延长到5190公里，增长了37%；公路里程由14.9万公里延长到16.2万公里，增长了8.7%。16个深度贫困县高速公路由873公里延长到1484公里，增长了70%；公路里程由4.7万公里延长到4.9万公里，增长了4.3%。20个极贫乡镇新增402公里的快速通道、脱贫通道、致富通道。2760个深度贫困村实现3.4万公里公路的民心连接、要素连接、幸福连接。

材料5.刚刚结束的上海车展是一场“智能驾驶”的盛会。各种黑科技层出不穷， Jeep公布了生物识别技术在智能驾驶领域的应用；DS发布了驾驶人员注意力监控系统，随时监测驾驶者是否出现疲劳、面部及头部偏离前方道路、出现分心现象等三种信号……而在中国的另一边——贵州贵阳，一场“智慧交通”的盛会——2017年中国“云上贵州” 智慧交通大数据创新大赛也于5月初拉开帷幕。贵州省交通厅科技处处长康厚荣表示“我们关注的不是交通领域单个节点，而是整个交通系统的智能化、大数据化。”本次大赛组委会主席、贵州省交通厅科技处处长康厚荣向《中国科学报》记者表示。
目前的智能交通系统于1996年在美国联邦运输部“交通时间节约战略”中首次出现，历经20多年发展，其已成为覆盖整个交通领域的复杂系统。智能交通系统也备受我国政府的重视。数据显示，2011-2015年智能交通市场规模为1038亿元，复合增长率为22.9%。2016年中国智能交通市场规模为414.4亿元，增长率达到33.5%，增长速度再创新高。“智能交通其实就是信息化的交通，主体是为交通系统的每个节点安装传感器，并将数据传入网络。路口的视频监控、高速公路上的雷达测速、公共交通的联网售票以及为自行车、汽车配备的导航系统等都属于智能交通系统的范畴。” 交通运输部科技司信息化管理处处长付光琼表示，现在智能交通市场的实质是硬件扩张。以智能交通系统重要组成部分的先进交通管理系统为例，现阶段只能做到把交通拥堵数据可视化后放在大屏幕上，而面对拥堵，具体的决策和执行仍是依靠人的经验，“同质化”的硬件没法解决“个性化”的交通问题。大数据时代的来临，为智能交通的发展带来了重大机遇。已经基本成型的智能交通产生了多维的、海量的数据，而大数据技术所擅长的正是将各种类型的交通数据进行有效整合，挖掘各组交通数据之间的联系，提供更及时、更准确的交通服务。“通过对多维度、海量的历史数据进行分析后，我们将可以利用各种传感器传回的实时交通信息，科学地、自动地管理交通，应对突发交通事件，这时智能交通系统就升级成了智慧交通系统。”付光琼表示。
尽管交通数据的数据量在快速增长，但是这些数据的共享和开发程度仍亟待提升。“交通管理牵涉到交通、规划、公安、旅游、国土、气象等多个部门以及相关企业，这些部门和企业的数据存在于垂直业务和单一应用中，这造成交通管理的碎片化。而大数据只能通过多维度的数据来产生价值，这严重制约了智慧交通系统的发展。”中国工程院院士倪光南表示，只有将这些数据融合起来，让以往的“交通数据孤岛”连成一片，再通过对不同类型、来源的信息挖掘、清洗，彻底地改变原有交通运输系统的组织方式，通过多部门联动来解决交通问题，大数据的优势才能充分发挥。其实在贵州、上海等省份，汇聚数据的工作早已在进行。记者了解到，贵州省早在2014年就开始建立“智能交通云”，开展与公路、铁路、民航、公安、气象、国土、旅游、邮政等部门的数据资源交换共享。“除了整合省内数据，我们还希望进行跨区域的交通数据交流。” 贵州省交通运输厅厅长王秉清指出，“我们同四川、云南、陕西、广西、湖南、重庆一道建立了西部地区‘六省（区）一市’跨区域交通运输云数据中心，希望解决部省之间、省份之间、业务线之间的数据交换共享问题。目前中心累计数据交换1400多万条，其中包括从业人员数据176万条、运营车辆数据266万条、经营业户116万条、路况8000多条、流量754万条。
“可以说，智慧交通系统将是破解目前交通问题的终极解决方案。”交通运输部科学研究院副院长赵之忠认为，当对各个交通相关部门的数据进行准确提炼和构建预测模型后，可以对交通的未来运行进行有效模拟；在交通实时预测领域，运用历史数据和大数据的快速处理信息能力，可以比较准确地预测车辆碰撞、车辆换道、驾驶员行为状态等信息。高德软件有限公司高级产品经理杨赞指出，现在的车载导航还是智能交通系统，用户只能从导航中获得从A点到B点的若干种导航方案，“而智慧交通时代的手机导航，会自动通过‘智慧交通云’获得天气情况、以往路况、道路施工情况甚至车况信息和驾驶习惯等，之后再根据这些数据为你选择最合适、最安全的线路，在导航过程中，也会根据实时路况、交通事故情况实时地调整行驶路线”。“交通大数据可能是大数据技术中最贴近民生的应用，也是大数据最能发挥优势的领域。我们也准备了量足够多、维度足够大的数据，希望‘数据大侠’们能站在大赛的平台上，和我们一道打开智慧交通之门。”康厚荣说。

材料6.今天的贵州，彻底撕掉了千百年来的绝对贫困标签，正迈向共同富裕的康庄大道。今天的贵州，发展势头强劲、前景广阔，正成为投资热土、兴业沃土、创业乐土。今天的贵州，天堑变通途，从以前相对封闭的内陆腹地变为现在风行天下的开放高地......今天的贵州，人民群众幸福指数、安全指数、满意指数越来越高，呈现出团结和谐、安居乐业的祥和景象。贵州省委书记、省人大常委会主任谌贻琴这样描述着新时代的多彩贵州。