如今，会造成环境污染，已经成为燃油汽车的短板，而新能源汽车恰好弥补了这一短板。在我国，国家发改委已表示将不再核准新建传统燃油汽车生产企业。截至2017年4月底，全国已经建成了17万多座公共充电桩，城市交通管理平台正在有序铺开。 目前，新能源汽车的发展趋势越来越明显。过去，新能源汽车在中国的环境保护工作方面深度受益，并有着政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系的新一轮考验。在这样的背景下，产品性能、技术服务汽车领域，将成为汽车企业争夺的焦点。所以，新能源汽车企业若没有创新，没有核心技术，没有完整的产业链，势必会在市场加速优胜劣汰的情况下，遭遇大的整肃。 新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力、电池科技、维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运营体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。 随着科技的发展，对于大数据、物联网、智能家居等概念，如今的人们已不再陌生。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到汽车工业的未来。新能源汽车制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新部件，更致力于为产增加附加值。 此外，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。第一，竞争加剧带来了兼并重组浪潮，不管是携资本、携技术，还是携周边产业入局，都会影响到产业链形态；第二，车企与新材料公司合作，车企与智能系统开发商合作，车企与氢燃料科技品牌合作……上下游、左右墙全打通；第三，轻量化、多模式、高智能等标签，直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。 据专家预测，中国的新能源汽车的市场份额预计将在未来3~5年，超过国际领先水平线。作为个拥有大量机动车辆的大国，新能源汽车替代和增加新市场的潜力是相当可观的。消费模式多元化的好处之一是“走出去”的中国新能源汽车。技术和规模也有望跟进。到目前为止，中国的汽车工业已经面临出口的瓶颈，但新能源汽车的销量都出现了上涨。一般的新能源出口均价低，出口量大，档次较高的纯电动客车出口规模小，但是单价高。也就是说，不论是技术工艺较好的还是一般的都自有其出口优势。而且，新能源车企在对外合作上也非常主动，或是研发合作，或是资本合作，或是贸易合作，不而足。 当然，不可否认的是，中国新能源汽车发展速度十分之快，这就导致其必然会有“后遗症”。但是，只要始终围绕核心力量，增强自身实力，在满足需求的基础上，寻找更有价值的产业优势，便能在市场上乘风破浪。