事考帮-61. 从 2019 年 5 月 1 日至 2019 年底，某机构统计的新能源车辆事故共计 113 起，着火事故占有一定比例。在着火事故车辆中，乘用车占比达到 69.6%，专用车次之，公交车最低。这说明，在新能源车辆中，乘用车的安全性大大低于专用车和公交车。以下哪项如果为真，最能质疑上述结论？（）的答案及解析

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单选题 61. 从 2019 年 5 月 1 日至 2019 年底，某机构统计的新能源车辆事故共计 113 起，着火事故占有一定比例。在着火事故车辆中，乘用车占比达到 69.6%，专用车次之，公交车最低。这说明，在新能源车辆中，乘用车的安全性大大低于专用车和公交车。
以下哪项如果为真，最能质疑上述结论？（）

新能源汽车中乘用车的利润最高，企业对其安全性设施的研发投入也最高

新能源专用车和公交车的司机一般驾龄较长、水平较高，出车事故率较低

在新能源汽车的着火事故中，乘用车的伤亡人数远远少于专用车和公交车

据该机构统计，新能源专用车和公交车保有量不到新能源汽车总量的 10%

正确答案：D

解析

削弱型推理。论点：在新能源车辆中，乘用车的安全性大大低于专用车和公交车。A 项，企业对乘用车的安全性设施的研发投入最高，研发投入最高不代表安全性最
高，不能削弱，排除；B 项，专用车和公交车的司机驾龄长、水平高，出车事故率较低，即司机与出车事故率之间的关系，且没有提及乘用车的相关情况，与题干讨论的着火事故车辆数量与安全性之间的关系无关，不能削弱，排除；C 项，乘用车的伤亡人数远远少于专用车和公交车，各类车辆能装载的人数不清楚，也就不能通过伤亡人数来判断车辆的安全性，不能削弱，排除；D 项，专用车和公交车保有量不到新能源汽车总量的 10%，即这两类车辆本身保有量就很少，所以在着火事故车辆中的占比少，因此就不能通过着火事故车辆的占比推出各类车辆安全性的高低，拆桥项，可以削弱，当选。故本题答案为 D 项。